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3月中国汽车产销下滑,但新能源车产销倍增
作者:admin    发布于:2022-05-25 12:50    浏览次数:
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  摘要:新能源汽车仍是增长亮点,但疫情严重干扰汽车产业的运行,多家企业已经停产或闭环生产

  文 | 郭怀毅

  受疫情等多重负面因素的影响,2022年以来中国汽车工业的良好发展势头在3月被打断。4月11日,中国汽车工业协会(下称:中汽协)发布产销情况显示,3月,汽车产销分别达到224.1万辆和223.4万辆,同比下降9.1%和11.7%,今年以来连续两个月产销同比增长的势头被打断。

  根据中汽协此前发布的数据,2022年1月和2月,汽车累计产销同比增长分别高达8.8%和7.5%。受3月数据拖累,整个一季度,汽车累计产销分别为648.4万辆和650.9万辆,同比增长2.0%和0.2%。

  中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋对财经汽车(ID:caijingqiche)表示:“虽然年初汽车产销迎来开门红,发展势头良好,但随着一系列因素影响,包括动力电池原材料价格上涨、燃油价格上调、芯片供应短缺、国内疫情多点暴发等,给行业平稳、有序、健康发展带来新问题、新挑战,也将对全年销量走势乃至后续产业升级转型的进程产生影响。”

  新能源汽车高速增长成亮点

  从细分市场来看,3月,新能源汽车依然维持增长,乘用车基本持平,商用车则依旧处于下行区间。

  中汽协数据显示,3月,新能源汽车产销分别达到46.5万辆和48.4万辆,同比增长均为1.1倍,市场占有率达到21.7%。一季度累计产销129.3万辆和125.7万辆,同比增长均为1.4倍,市场占有率达到19.3%。

  乘用车市场信息联席会指出,3月的新能源车与传统燃油车走势有一定反差,3月的生产资料购车拉动传统车换购需求较强,释放汽车普及和消费升级利好;春季流感季的新能源车强势增长,家庭第二辆车的安全出行意义重大,呼应了城镇居民在短途出行中对新能源车型的进一步认可和适应。

  乘联会认为,新能源汽车销量环比均好于历年3月。总体来看,虽然国内疫情仍然有本土散发病例,尤其是集中于深沪等新能源主销的特大城市,但当时大部分地区相对温和的防疫举措,对居民出行和购车消费没有明显影响,对新能源车销售有促进作用,总体订单充足。

  新能源汽车一枝独秀,但汽车市场整体产销下滑。

  3月,乘用车产销188.1万辆和186.4万辆,环比增长22.4%和25.1%,同比下降0.1%和0.6%。一季度累计实现产销549.9万辆和554.5万辆,同比增长11%和9%。

  3月,商用车产销36.0万辆和37.0万辆,环比增长29.2%和47.7%,同比下降38%和43.5%。整个一季度产销98.5万辆和96.5万辆,同比下降29.7%和31.7%,皇家金堡游戏网址,降幅比1月至2月有所扩大。

  中国汽车工业协会副秘书长陈士华对财经汽车(ID:caijingqiche)表示,国内疫情多发,市场主体困难明显增加,经济循环畅通遇到一些制约,新的下行压力进一步加大。从汽车供给端看,芯片短缺的情况没有得到明显缓解,动力电池原材料价格快速上涨,进一步推高企业产品制造成本,汽车企业生产经营活动受到一定影响,总体形势不及预期。

  展望4月,汽车产销仍然面临不确定的状态。乘联会指出,根据国家统计局的各省生产数据,上海和吉林省各占全国生产的11%左右,且上海部分企业的生产满负荷运转,因此4月核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响。由于汽车产业链长,协同要求高,核心生产和物流基地的停产辐射范围更广,4月的车市产销压力可能很大。

  疫情拖累汽车生产

  从中汽协的研判中不难看出,新冠疫情对行业造成了巨大的压力。而事实上,疫情对汽车供应链的扰乱早已困扰着企业的生产经营活动。

  在3月下旬的中国电动汽车百人会上,小鹏汽车(NYSE:XPEV;9868.HK)创始人何小鹏对财经汽车(ID:caijingqiche)表示:“(供应链是)我正踌躇的问题,现在越来越多的城市有一些局部或者一些区域产生了封闭的情况,这对汽车产业链是巨大的挫折。我们跟各个省的工信厅、工信部都有沟通,非常感谢政府帮助我们解决这个事情,但是如果持续数个月的话,可能会产生比较巨大的影响。

  目前受新冠疫情的影响,一些车企已经出现停产或封闭生产的状态。

  3月13日,受长春疫情的影响,中国一汽决定包括一汽-大众、一汽丰田等企业在内的长春五大整车工厂有计划停产。4月11日,吉林省工信厅厅长孙简表示,中国一汽已于今日全面启动复工,同时首批47家零部件企业正有序复工。也就是说,中国一汽在长春的五大整车工厂停产历时将近一个月。

  4月9日,蔚来汽车(NYSE:NIO;9866.HK)表示因为疫情影响,公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产,目前暂未恢复。受此影响,蔚来整车生产已经暂停。

  对此,蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示:“一辆车缺一个零件都没法儿生产。受长春和河北疫情影响,3月中旬我们已有零部件就断供了,靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海、江苏等地的疫情,很多合作伙伴供不了货,只能暂停生产。”

  而在中国汽车产业的重镇,多家位于上海的车企也已经停产或者进入闭环生产模式。其中,特斯拉(NASDAQ:TSLA)在3月16日和17日曾停产两天,3月28日表示暂停上海超级工厂的生产,至今没有宣布复产。上汽大众和上汽乘用车等车企则进入了闭环生产模式。

  国盛证券在研报中表示,国内多地疫情反扑,大众、特斯拉等国内工厂相继停产,未停产的公司在生产、物流效率也受到不同程度的冲击,原材料成本仍处高位,产业链经营压力大。目前看影响会持续到4月,静待大环境改善。

  

脚注信息
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